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          科技创新离不开国际合作,自主创新更需要扩大开放


               




            

            
              友洽公司总经理李杰和中国工程院院士、          
          英国皇家工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉合影 


          电池核心技术:
                  目前,国产电池的性能在比能量、能量密?#21462;?#27604;功率、充放电倍率、循环寿命、安全性等,一项或多项指标略低于国外品牌。虽然我国锂资源居世界第二,但由于技术问题,所以只能从国外大量进口纳?#20934;?#30899;酸锂。隔膜在锂电池中起着防止正、负极短路的作用,并在锂电池充放电过程中提供锂离子运输通道。隔膜技术含量高的原因在于它的造孔工艺?#35759;?#22823;。国产隔膜在厚度的均匀度和孔的均匀度上与国外存在很大差距。    


          电机核心技术:

                  我国的异步电机系统已广泛应用于各类电动客车,但?#26469;?#21516;步电机驱动系统总体水平与国外仍有一定差距,国产电机的可靠性和环境适应性考核还有不足,DC/AC和DC/DC电力电子总成的体积偏大。并且关键的电力电子元器件尚需进口,上?#23614;?#19994;链尚未完全形成,品质还没完全达到汽车工业的要求。产业化方面与国外先进水平还有一些差距,面向产业化的制造工艺技术有待提高。

           

          电控核心技术:

                  目前国内没有一家BMS供应商能够做到的高精度和高鲁棒的水平,来保证电池工作的万无一失。
                  我国的电机控制器关键部件旋转变压器目前基本采用进口产品,部分国内公司已具备旋转变压器的研发生产能力,但产品精?#21462;?#21487;靠性与国外仍有差距。IGBT基本依赖进口,国产车用IGBT尚处于研究阶段。
                  我国控制器硬件水平与国外存在一定差距,产业化能力相对不足。大部?#21046;笠低?#20986;量产电动汽车产品?#22791;?#20542;向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外,控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。




                  电动汽车产业是全球可?#20013;?#21457;展的战略性新型产业,企业只有掌握核心技术,引进或研发出更多高性能的产品,不?#19979;?#36275;客户需求,不断降低生产成本,不断提高管理水平,不断提高市场竞争力,掌控产业链中的附加值,提高对市场变化的应对能力,才能实现可?#20013;?#30340;长久发展。 

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